造型、配置、动力5年内不过时,长安CS75 PLUS试驾报告


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  随着消费者的需求日益多元化以及车企竞争的加剧,产品力过剩的车型开始出现,不断堆叠的配置让车价提升,但是动力和造型等跟不上配置的提升就让这些车几年后就失去了价值,虽然配置都在,但是品质可能早已逝去。不过,一个车型从外观到配置到动力都很超前,那么这种过剩的产品力是否能够让这款车在很长一段时间内“永葆青春”?

  

  遇到长安CS75PLUS之前,书戈都以当下的眼光看待所有车型,什么超前和过剩都鲜有考虑,毕竟车企不用费劲心思把未来的车放到现在来投入市场,而正是长安推出CS75PLUS后,书戈认为,CS75PLUS在今后很长一段时间中都将是紧凑级SUV市场中青春常驻的车型。

  

  俗话说,不老容颜,一张脸对于人来讲有多重要不言而喻,对于一辆车而言亦是如此,拥有不老容颜的车长什么样?书戈觉得路虎极光算一个,大众CC算一个,也许马自达的车也能算一个,如今,CS75PLUS可能也算一个。

  CS75PLUS拥有夸张的进气格栅造型,其嵌入网状结构,彰显无与伦比的凶猛犀利,窄小修长的LED大灯和LED日间行车灯犀利大气,同时其LED日行灯采用贯穿式设计,把整个前脸气质彰显的更加大气、时尚。

  

  在尺寸上,长安CS75 PLUS的长宽高为4690(1.5T) 4700(2.0T)/1865/1710(mm),轴距为2710mm,一如既往的紧凑级SUV的标准,但是这一次CS75PLUS凭借更好的设计让它看起来更加的年轻和运动,前脸和车身下部红色的装饰都让其看起来更加运动。而前A柱下的S字母则直接展示出其运动的姿态和信心。

  

  尾部造型是CS75PLUS另一亮点,在御岳概念车上的尾灯造型完美的展现在CS75 PLUS的尾部,柔美的线条和LED灯带相得益彰,高级感强烈。

  整体造型上,半悬浮的车顶和D柱向下的镀铬饰条让其尾部不再单调,同时又与完全悬浮车顶的空洞感形成对比,可以说是极其用心了。

  本次试驾的2.0T加爱信8AT的高配车型,在轮胎上配置了19寸轮圈加225/55 R19寸的轮胎,轮胎虽然不薄,但是对于CS75PLUS来讲,这个尺寸恰到好处。

  

  如果说CS85的内饰一切都是以豪华和高端为核心的化,那么CS75PLUS就综合了运动、舒适、日常使用、豪华品质等多方面的需求。首先,两块12.3寸的连体屏把气质拿捏的死死的,液晶仪表和中控屏连体设置融入和谐,由于中控屏向驾驶席倾斜,整个驾驶位的驾驶氛围更好,使用便利性提升明显。除此之外,液晶仪表左侧还有一块小屏,用于显示灯光同时可直接控制陡坡缓降、ESP开闭、大灯高度调节等功能。

  

  简约而不简单,能做到这个理念的设计不多,CS75PLUS以科技和便利为核心的内饰设计简约大气,电子挡杆和旋钮按键一样不少,隐藏在空调调整区域最左侧的引擎启动按钮显示出设计师的别出心裁,另外中控下方空调调整触控面板加入了触控反馈,这让触屏操作的反馈舒心了不少。

  T字区域右侧开始的红色皮质包裹围挡将驾驶区域、挡杆等驾驶操控区很好的包揽在驾驶员一侧,这种视觉效果即温馨也展现出偏向驾控的产品思路。

  

  随处可见红色皮质包裹是CS75PLUS内饰最大的亮点,也是最能彰显品质的地方。据悉,CS75PLUS全车软质包裹面积达到80%,红色NAPPA皮纹材质以及双缝线的设计品质感突出,座椅上CS75PLUS的人体工程学座椅采用分区域双硬度发泡工艺,NAPPA皮纹材质触感柔软,包裹感十足。

  

  配置上,CS75PLUS标配了胎压监测显示、360影像、定速巡航、3种驾驶模式切换、后倒车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗、无钥匙进入、启动功能、全液晶仪表、主驾驶电动调节座椅、GPS导航、语言识别控制系统、车联网、LED大灯、自动大灯、自动空调、后排出等一系列配置。总得来讲配置不低。

  

  外观内饰总结:在自主品牌中,高端的配置屡见不鲜,但是能够综合配置、颜值等产品力的车型不多,能够拥有高品质的车型更不多,之所以说5年内CS75PLUS不过时,它的外观颜值和内饰用料以及设计还有配置起了关键作用。

  

  没有有趣的灵魂,再好看的外观也是空壳。这句话用来形容一辆车再合适不过,不过拥有高颜值的CS75PLUS在动态性能上同样优秀。

  本次书戈试驾了蓝鲸2.0T+爱信8AT车型,其最大功率达到233马力, 峰值扭矩360牛米,动力参数比肩3.5L自然吸气发动机。在实际动力体验上,CS75PLUS有着很快的油门响应,这是长安一贯的强项,与合资车型比较没有任何区别,动力即踩即有,配合爱信进口8AT变速箱换挡自然迅速,不会有任何闯动的迹象,并且233马力的功率推动1.6吨的车身也比较轻盈,没有那种很笨重的动力输出感觉。

  在油门、刹车踏板的响应性上,CS75PLUS更加中性。既不会因为轻踩刹车而急刹,也不会因为重踩刹车没力,整个刹车系统输出线性,虽然没有留下深刻印象,但是正是这种“忘我”的精神支撑起了良好的驾控感受,

  

  转向手感上,整体来讲CS75PLUS转向比较轻,不过在高速行车时电子助力会收紧,在高速上的转向力度则较为合适。另外,CS75PLUS有着比一般SUV更加细小的方向盘,握感非常好,虽然方向盘很细,但是这完全没有影响到对车辆的控制,同时不会有方向盘和车辆动态不融合的感觉,这说明其转向灵敏度和车身跟随性能好,因此得到的是操控感受明显的提升。

  

  底盘感受方面,CS75PLUS的底盘属于有韧劲的一类。而调教层面,CS75PLUS的底盘调教是属于偏软的舒适性调教,在过坑洼时车身有抛跳但不会多次来回晃动,而是一次性解决,伸缩阻尼回弹清晰。但是面对我们的传统弱项减速带,CS75PLUS还是会有咚咚很硬的声音,而这也传达出CS75PLUS稍微弱一些的底盘隔音。除此之外,CS75PLUS更多的是舒适的底盘反馈加上即踩即有的动力以及清晰的转向。

  动态性能总结:整体来讲,CS75PLUS 2.0T车型动力性能核心是很好的,输出也是顺畅的,转向机和底盘的设定和调教也没有问题。

  

  在智能化和辅助驾驶层面,CS75PLUS操作简单。CS75PLUS搭载的IACC自适应巡航系统,包括了单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持辅助,车速大于65km/h时只需方向盘一键开启,开启后车辆在超越货车或大客车等大型车辆时,CS75PLUS会向远离大车一侧进行适当偏移,在安全超车后,恢复车道内的对中行驶。除此之外,并线辅助系统、车道偏离预警、预警辅助制动系统等皆有配置,保证了今后几年智能化配置发展起来后CS75PLUS仍然不会过时。

  除此之外,CS75PLUS所搭载的遥控代客泊车系统可以实现20米内自动寻找车位,只需车位的宽度大于车身71厘米。此时车主可通过手机APP和实体钥匙遥控车辆一键泊入,车辆停好后,还能自动关窗、熄火。

  

  安全性能上,CS75PLUS除了配置了主动安全,其在被动安全亦下了极大功夫。CS75PLUS车身钢材以热成型技术与超高强度钢辊压技术结合,铸就高强度、轻量化的超高强车身。其高达38.3%的热成型钢、超高强度钢占比保证了整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。另外其防撞横梁采用封闭型目字截面结构航空铝材料,据悉这增加了60%成本。

  

  预售12.79-15.79万元,CS75PLUS的确会比旧款CS75贵一些,但是书戈想要告诉大家,如果长安推出高端品牌,并且把CS75PLUS挂上全新的车标,那么CS75PLUS会比这个价格更高,因为CS75PLUS的产品力已经达到了自主豪华品牌的标准,与领克、与WEY的车型,与名爵HS相比,CS75PLUS丝毫不差,甚至在综合产品力上更加均衡。相信凭借这样的产品力,CS75PLUS能够在相当长的一段时间中保持高昂的斗志并取得不错的销量成绩。

  如果你需要的是15万元左右的品质座驾,那么不要再把眼光局限在自主豪华品牌以及合资入门级车型上了,像CS75PLUS这样的车,是更值得购买的高品价比好车。

  本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

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  随着消费者的需求日益多元化以及车企竞争的加剧,产品力过剩的车型开始出现,不断堆叠的配置让车价提升,但是动力和造型等跟不上配置的提升就让这些车几年后就失去了价值,虽然配置都在,但是品质可能早已逝去。不过,一个车型从外观到配置到动力都很超前,那么这种过剩的产品力是否能够让这款车在很长一段时间内“永葆青春”?

  

  遇到长安CS75PLUS之前,书戈都以当下的眼光看待所有车型,什么超前和过剩都鲜有考虑,毕竟车企不用费劲心思把未来的车放到现在来投入市场,而正是长安推出CS75PLUS后,书戈认为,CS75PLUS在今后很长一段时间中都将是紧凑级SUV市场中青春常驻的车型。

  

  俗话说,不老容颜,一张脸对于人来讲有多重要不言而喻,对于一辆车而言亦是如此,拥有不老容颜的车长什么样?书戈觉得路虎极光算一个,大众CC算一个,也许马自达的车也能算一个,如今,CS75PLUS可能也算一个。

  CS75PLUS拥有夸张的进气格栅造型,其嵌入网状结构,彰显无与伦比的凶猛犀利,窄小修长的LED大灯和LED日间行车灯犀利大气,同时其LED日行灯采用贯穿式设计,把整个前脸气质彰显的更加大气、时尚。

  

  在尺寸上,长安CS75 PLUS的长宽高为4690(1.5T) 4700(2.0T)/1865/1710(mm),轴距为2710mm,一如既往的紧凑级SUV的标准,但是这一次CS75PLUS凭借更好的设计让它看起来更加的年轻和运动,前脸和车身下部红色的装饰都让其看起来更加运动。而前A柱下的S字母则直接展示出其运动的姿态和信心。

  

  尾部造型是CS75PLUS另一亮点,在御岳概念车上的尾灯造型完美的展现在CS75 PLUS的尾部,柔美的线条和LED灯带相得益彰,高级感强烈。

  整体造型上,半悬浮的车顶和D柱向下的镀铬饰条让其尾部不再单调,同时又与完全悬浮车顶的空洞感形成对比,可以说是极其用心了。

  本次试驾的2.0T加爱信8AT的高配车型,在轮胎上配置了19寸轮圈加225/55 R19寸的轮胎,轮胎虽然不薄,但是对于CS75PLUS来讲,这个尺寸恰到好处。

  

  如果说CS85的内饰一切都是以豪华和高端为核心的化,那么CS75PLUS就综合了运动、舒适、日常使用、豪华品质等多方面的需求。首先,两块12.3寸的连体屏把气质拿捏的死死的,液晶仪表和中控屏连体设置融入和谐,由于中控屏向驾驶席倾斜,整个驾驶位的驾驶氛围更好,使用便利性提升明显。除此之外,液晶仪表左侧还有一块小屏,用于显示灯光同时可直接控制陡坡缓降、ESP开闭、大灯高度调节等功能。

  

  简约而不简单,能做到这个理念的设计不多,CS75PLUS以科技和便利为核心的内饰设计简约大气,电子挡杆和旋钮按键一样不少,隐藏在空调调整区域最左侧的引擎启动按钮显示出设计师的别出心裁,另外中控下方空调调整触控面板加入了触控反馈,这让触屏操作的反馈舒心了不少。

  T字区域右侧开始的红色皮质包裹围挡将驾驶区域、挡杆等驾驶操控区很好的包揽在驾驶员一侧,这种视觉效果即温馨也展现出偏向驾控的产品思路。

  

  随处可见红色皮质包裹是CS75PLUS内饰最大的亮点,也是最能彰显品质的地方。据悉,CS75PLUS全车软质包裹面积达到80%,红色NAPPA皮纹材质以及双缝线的设计品质感突出,座椅上CS75PLUS的人体工程学座椅采用分区域双硬度发泡工艺,NAPPA皮纹材质触感柔软,包裹感十足。

  

  配置上,CS75PLUS标配了胎压监测显示、360影像、定速巡航、3种驾驶模式切换、后倒车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗、无钥匙进入、启动功能、全液晶仪表、主驾驶电动调节座椅、GPS导航、语言识别控制系统、车联网、LED大灯、自动大灯、自动空调、后排出等一系列配置。总得来讲配置不低。

  

  外观内饰总结:在自主品牌中,高端的配置屡见不鲜,但是能够综合配置、颜值等产品力的车型不多,能够拥有高品质的车型更不多,之所以说5年内CS75PLUS不过时,它的外观颜值和内饰用料以及设计还有配置起了关键作用。

  

  没有有趣的灵魂,再好看的外观也是空壳。这句话用来形容一辆车再合适不过,不过拥有高颜值的CS75PLUS在动态性能上同样优秀。

  本次书戈试驾了蓝鲸2.0T+爱信8AT车型,其最大功率达到233马力, 峰值扭矩360牛米,动力参数比肩3.5L自然吸气发动机。在实际动力体验上,CS75PLUS有着很快的油门响应,这是长安一贯的强项,与合资车型比较没有任何区别,动力即踩即有,配合爱信进口8AT变速箱换挡自然迅速,不会有任何闯动的迹象,并且233马力的功率推动1.6吨的车身也比较轻盈,没有那种很笨重的动力输出感觉。

  在油门、刹车踏板的响应性上,CS75PLUS更加中性。既不会因为轻踩刹车而急刹,也不会因为重踩刹车没力,整个刹车系统输出线性,虽然没有留下深刻印象,但是正是这种“忘我”的精神支撑起了良好的驾控感受,

  

  转向手感上,整体来讲CS75PLUS转向比较轻,不过在高速行车时电子助力会收紧,在高速上的转向力度则较为合适。另外,CS75PLUS有着比一般SUV更加细小的方向盘,握感非常好,虽然方向盘很细,但是这完全没有影响到对车辆的控制,同时不会有方向盘和车辆动态不融合的感觉,这说明其转向灵敏度和车身跟随性能好,因此得到的是操控感受明显的提升。

  

  底盘感受方面,CS75PLUS的底盘属于有韧劲的一类。而调教层面,CS75PLUS的底盘调教是属于偏软的舒适性调教,在过坑洼时车身有抛跳但不会多次来回晃动,而是一次性解决,伸缩阻尼回弹清晰。但是面对我们的传统弱项减速带,CS75PLUS还是会有咚咚很硬的声音,而这也传达出CS75PLUS稍微弱一些的底盘隔音。除此之外,CS75PLUS更多的是舒适的底盘反馈加上即踩即有的动力以及清晰的转向。

  动态性能总结:整体来讲,CS75PLUS 2.0T车型动力性能核心是很好的,输出也是顺畅的,转向机和底盘的设定和调教也没有问题。

  

  在智能化和辅助驾驶层面,CS75PLUS操作简单。CS75PLUS搭载的IACC自适应巡航系统,包括了单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持辅助,车速大于65km/h时只需方向盘一键开启,开启后车辆在超越货车或大客车等大型车辆时,CS75PLUS会向远离大车一侧进行适当偏移,在安全超车后,恢复车道内的对中行驶。除此之外,并线辅助系统、车道偏离预警、预警辅助制动系统等皆有配置,保证了今后几年智能化配置发展起来后CS75PLUS仍然不会过时。

  除此之外,CS75PLUS所搭载的遥控代客泊车系统可以实现20米内自动寻找车位,只需车位的宽度大于车身71厘米。此时车主可通过手机APP和实体钥匙遥控车辆一键泊入,车辆停好后,还能自动关窗、熄火。

  

  安全性能上,CS75PLUS除了配置了主动安全,其在被动安全亦下了极大功夫。CS75PLUS车身钢材以热成型技术与超高强度钢辊压技术结合,铸就高强度、轻量化的超高强车身。其高达38.3%的热成型钢、超高强度钢占比保证了整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。另外其防撞横梁采用封闭型目字截面结构航空铝材料,据悉这增加了60%成本。

  

  预售12.79-15.79万元,CS75PLUS的确会比旧款CS75贵一些,但是书戈想要告诉大家,如果长安推出高端品牌,并且把CS75PLUS挂上全新的车标,那么CS75PLUS会比这个价格更高,因为CS75PLUS的产品力已经达到了自主豪华品牌的标准,与领克、与WEY的车型,与名爵HS相比,CS75PLUS丝毫不差,甚至在综合产品力上更加均衡。相信凭借这样的产品力,CS75PLUS能够在相当长的一段时间中保持高昂的斗志并取得不错的销量成绩。

  如果你需要的是15万元左右的品质座驾,那么不要再把眼光局限在自主豪华品牌以及合资入门级车型上了,像CS75PLUS这样的车,是更值得购买的高品价比好车。

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